为圆满完成二0一二年中秋国庆旅游接待任务，营运部严格按照公司关于二0一二年中秋节、国庆节假日旅游接待工作方案的总体部署，精心组织、周密安排，根据观光车实际需求量、车辆技术状况，现有驾驶人员数量及景区站点设施配套等情况，结合历年黄金周接待经验和今年国庆假日的新形势、新特点，特制订日接待游客4万人次观光车运行方案：

        一、运行区间划分

       日接待4万游客，预计投入观光车348辆（大巴238辆、中巴110辆），总运力12196座，观光车运行实行大区间运行、小区间运行相结合的运行方式，各区间车辆依据区间客流量大小、运距远近及站点密度等情况，对配车进行合理分配，已达到最佳的营运效果。各区间的具体分配情况如下:

        （一）大区间

        第一区间：沟 口——树  正（火花海）

                          运 距：10公里，运力：4810座，

                          大巴车105台，中巴车：20台。

        第二区间：犀牛海——箭竹海

                          运 距：11公里，运力：3120座，

                          大巴车60台，中巴车：30台。

        第三区间：犀牛海——长  海  

                          运 距：22公里，运力：3866座，

                          大巴车73台、中巴车40台。

        第四区间：箭竹海——原始森林

                          运距：10公里，运力：400座

                          中巴车20台。

        （二）小区间

        在实际运行中，是否设立小区间或设立时间，要根据具体营运需求而定。

        镜海停车场——诺日朗中心站

        运 距：2公里，运力：420座

        投入大巴10台。

        镜海停车场——树正区间，

        运 距：7公里，运力：840座，

          大巴车20台

        诺日朗中心站——树正区间，

        运 距：4公里，运力：840座，

          大巴车20台

        犀牛海——则渣洼寨

        运 距：5公里，运力：840座，

          大巴车20台

        五彩池——则渣洼寨

        运 距：15公里，运力：840座，

          大巴车20台

        树正——沟口区间

        运 距：10公里，运力：3320座，

          大巴车60台、中巴车40台

        二、具体操作细则

        1、第一区间：

        第一区间共投入观光车125台，运力4810座，占总运力的39%。

        早晨6:30准时从沟口发车，一、二、三区间车混合发，直接将游客运至最高点箭竹海或长海，其目的是为了减少压车时间，提高观光车的运行效率。大概在8:00左右，第一区间车辆陆续返回到沟口，开始给第一区间车挂区间牌，第一区间运行逐步形成，即树正—犀牛海步行区形成，其作用是为了缓解下午树正景区步行观光，以及树正至沟口的营运压力。大约在9:00左右，所有观光车完成一次往最高点的运送任务。

        第一区间的形成时间，是根据第一区间车返回沟口时间和二、三区间发车情况以及进沟流量情况来决定的，当第一区间的车辆从二、三区间陆续返回到沟口后，从沟口将客人运至树正寨下车，此时树正调度应与诺日朗中心站保持联系，准确地掌握二、三区间车返程位置，并预测好到达犀牛海站的时间，若二、三区间的车辆还有段时间才能到达犀牛海站，而树正客人已游览到或快到犀牛海站时，可临时调整后续到达的第一区间车来补充二、三区间车，待二、三区间车到达后酌情补充到一区间（在较短时间内），第一区间车在树正寨下客量的多少，应根据当日进沟客流情况合理安排，以免造成犀牛海站客运压力过大，如果下客量过大，又会导致下午老虎海客流过大，造成该景点、栈道的涌堵。

        随着时间推移，约在8:00左右形成沟口至树正（火花海）区间，此区间的形成，可缓解沟口站的营运压力。

        待第一区间车辆把大部份客人运送进沟后，陆续调度该区间车辆支援二、三区间。

        2、第二区间

        第二区间共投入观光车90台，运力3220座，占总运力的26%。

        在实际操作中要注意掌握好该区间车发车时间，发车过早易造成该区间车返回犀牛海中转站后而客人还未到达，造成运力浪费，如发车时间过晚，又易导致该区间观光车接不上，该区间，从上午九点半左右到下午四点钟以前营运压力大，中午用餐前后最为紧张，这就要求各站点调度要保持密切联系，用好、用活每一台观光车。

        3、第三区间

        第三区间共投入观光车113台，运力3866座，占总运力的32%。

        第三区间在返车时一定注意与犀牛海调度保持联系，掌握好放车台数，做到即保证犀牛海中转站用车，又要保证返回客人的乘车。由于该区间景点少、客人逗留时间短，最易出现短时客流涌堵，加之调车距离远。所以特别要着重搞好该区间形成前、中午用餐前后、下午收班前这几个时间段的车辆调度工作。一是在上午临近该区间形成之前（树正车辆未返上来之前），要勤于观察栈道客流情况，解决处理好返回诺日朗客人的乘车问题。二是中午就餐前后的车辆调度，用餐前是下行车压力大，用餐后是上行车压力大，在此期间要保持与诺日朗中心的联系，调度安排好车辆。三是科学合理地调度好下午的收班车，尽可能准确地估计好景点客流量，以免造成运力浪费。

        4、第四区间

        第四区间投入观光车20台，运力400座，占观光车总运力的3%。

        上午9:00至下午4:00该区间车辆不停循环运行，箭竹海调度一定要把每辆车装满，充分利用运力，劝导客人游览箭竹海以下景点、指导客人走箭竹海对面栈道。

待沟口游客全部运送进沟后，各大区间将游客运送至终点后，以诺日朗中心站为调度中心，统一调配三条沟的运力。

        5、小区间

        为弥补大区间营运漏洞，减轻各主要站点的营运压力，将根据实际运行情况采取小区间循环运行。

        犀牛海---则渣洼寨区间

        大约在上午10:00至11:30运行，具体投入多少车,下多少车人要根据营运需求而定，该区间运行目的是解决犀牛海中转站上行游客高峰时段时乘车问题，减少游客候车时间,将游客运送至则渣洼寨参观藏家民俗风情,让游客步行至中心站长海站台和箭竹海站台乘车,合理分流游客。

        五彩池---则渣洼寨区间

        在中午五彩池站、中心站各站游客乘车高峰时段时运行具体投入多少车,下多少车人要根据营运需求而定，该区间运行目的是解决五彩池站、中心站各站游客高峰时段时乘车问题，减少游客候车时间,将游客运送至则渣洼寨参观藏家民俗风情,让游客步行至中心站各站台乘车,合理分流游客，重新调整运力。

        镜海停车场---诺日朗中心站区间

        大约在上午11：00至下午4:00运行，约投入大巴10台，该区间运行目的是解决镜海停车场游客的乘车问题，将游客运送至中心站合理分流。

        镜海停车场---树正区间

        大约在下午3:00-4:30运行，投入大巴车20台，该区间运行目的是减轻该时段镜海停车场游客乘车压力，同时缓解诺日朗中心站游客乘车压力，合理分流游客。

        诺日朗中心站---树正区间

        大约在下午3:30-5:00运行，投入大巴车20台。该区间运行的目的是减轻诺日朗中心站去树正沟和出沟游客高峰时段的营运压力，合理分流游客。

        树正---沟口区间

        大约在下午3:30-6:00运行，大约投入大巴60台，中巴40 台。该区间运行的目的是减轻树正站下午游客出沟高峰时段的营运压力。

        6、步行区

        景区共有三个大步行观景区，即：火花海—树正—犀牛海，箭竹海—熊猫海—五花海—珍珠滩—镜海停车场，长海—五彩池。火花海—树正—犀牛海步行区的形成和取消时间是根据沟口客流大小和客人的运送情况来决定的，而该步行区又是运行方案实施成功与否的关键所在，为了解决这一瓶颈问题，应投入一定的人力，劝导游客步行栈道游览，并维护好栈道秩序。箭竹海至镜海停车场步行区，主要是为了缓解该区段观光车的营运压力，但要掌握好下午收班前准予走栈道时间。长海至五彩池为全天步行区，但也需要安排人员指导客人游览长海景点，这不仅可以延长客人在景点的逗留时间缓解营运压力，同时也减轻了长海至五彩池栈道的压力。下午收班前所有步行区和有栈道的景点，必须做好步行游客的收寻收班工作，确保各景点不遗漏一个客人。

         三、车辆调度

        观光车的运行调度应注意协调好以下几方面的工作：

        一是要树立大局观念、全局观念，保持各站点间的相互联系，避免造成断车和运力浪费；

        二是控制掌握好下午五彩池、箭竹海、中心站、树正的返车台数，保证客人乘车；

        三是树正和沟口的调度下午时段即要保证树正以上站点的用车，同时还要根据游客的出沟情况，分时、分批放行出沟车辆，以避免造成洗车、加油时车辆涌堵；

        四是中心站出沟站、箭竹海站、长海站压力大时，箭竹海和长海返回车辆必须在则渣洼寨下人，让客人参观藏寨，从而达到缓解中心站压力的目的；

        五是各站点调度要与分配到站点维护秩序的工作人员密切配合，切实搞好本站点客人的指导性旅游服务、咨询、上下车秩序维护，以及客人游栈道的劝导工作，为客人营造一个和谐、安全、有序的旅游观光环境。

        四、注意事项

        为确保观光车安全、正常的营运秩序，切实提高观光车辆的运行效率，应注意搞好以下方面的工作：

        1、各区间负责人不得随意调整景区总运力，如因客流骤增而造成短期运力不足时，应及时向总指挥汇报，经同意后方可进行跨区间的运力调整；

        2、在早晨第一批次发车时间的安排上，要充分考虑到车辆的行车时间，科学、合理地按排好三个区间车的发车顺序，避免火花海—树正—犀牛海步行区形成后，第一区间的车返不回沟口，二、三区间的车又上不去的混乱局面，若出现此情况，可采取各区间车互补的办法，及时调整运力；

        3、各区间负责人要随时掌握本区间客流量的变化情况，并根据所掌握客流信息，及时、有效的调整本区间运力，确保客人的乘车；

        4、景点调度要树立良好的全局观念，在调度好本区域内车辆的同时，还应切实地照应到相邻站和整个区间的用车；

        5、第三区间要控制掌握好五彩池就餐、和收班前的返车数量，在保证客人乘车的前提下，避免造成不必要的运力浪费；

        6、安检站和各景点调度，要扎扎实实地抓好各区间营运交通安全检查工作，安检站要把主要精力放在查超速、查违章的工作上来，对超速、超车、违章违规行为，要及时处理和上报，确保行车安全；

        7、为避免早上停车场至沟口三号桥堵车，在早上6:00以前，所有观光车必须停放在扎如沟路段；

        五、配套环节

        1、各单位、公司各部门要通力合作，开展好各自区域的秩序维护工作，要有足够的秩序维护员；

        2、确保景区道路安全、畅通，特别是老虎嘴、树正瀑布瓶颈路段，必须派专人维护交通秩序，指挥上下车会车，确保道路畅通；

        3、安全质量部要加强景区营运安全监督检查工作；

        4、后勤保障部要根据需求准备路餐、盒饭，要储备足够的燃油，安排流动加油车进沟加油，并确保崇牙道路畅通，搞好观光车清洁卫生；

        5、导游部要加强“十.一”黄金周营运方案的宣传、解释力度，指导客人游览；

        6、修理厂要加强车辆检修工作，对所有观光车进行检查，特别要加强对刹车、方向、传动系统的详细检查，对存有安全隐患的车辆，必经修复确认无隐患后方可投入营运，确保小修不拖延、大修不过夜，同时还要做好观光车易损件的采购和储备工作；

        7、养路工程部要加强景区道路的维护工作，保证各施工机械完好，增强快速反应能力，及时清除道路跨方，确保景区道路安全、畅通；

        8、办公室值班人员要坚守岗位，做好值班记录，确保各类信息渠道24小时畅通，全面准确收集有关信息上报相关领导，及时传达上级领导的指示，搞好与各部门的协调工作。